导语
四川多山，世人皆知，其中“青城天下幽”更是举世闻名。青城山，道教名山，全山林木青翠，四季常青，诸峰环峙，状若城廓。在青城山下，不止有白素贞，更有一座六善酒店，以善念、善为、善行、善缘、善财、善果为理念，十分贴近道教修身养性的宗旨，而我们的故事，便从这里开始。
1994年，当曾经的少年们还沉溺于sfc的怀抱中时，sony则因3年前任天堂粗暴的单方面公开违约，于当年12月3日发布了一个灰色的盒子——playstation。
playstation的诞生，不仅改变了日本游戏业界的格局，成为了让任天堂在游戏主机领域饮恨的源头，也让我们接触到了一个新的词汇——“次世代”。
“次世代”是一个日本衍生词，中文意思为“下一个世代”。顾名思义，能被称为“次世代”的东西，至少要在某个方面是当前世代所不能及的，就如当年的playstation一样，拥有着sfc所完全不能及的强悍机能。
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思绪回到眼前，身前这辆在阳光下闪耀着红色光芒的马自达，再一次扛起了“次世代”的名号，不禁令人有些恍惚。
对于已经步入而立之年的80后，以及即将步入而立之年的90后来说，“次世代”这三个字很容易勾起儿时的回忆，就像筷子兄弟在《老男孩》中唱到的一样，“青春如同奔流的江河，一去不回来不及道别。”
我们曾询问过长安马自达，为何会将新车命名为“次世代mazda3昂克赛拉”,得到的回复是，当年那些伴随着日漫、日剧、游戏长大的少年们，正是昂克赛拉的目标用户，所以如此中二的命名，自然是希望可以获得情感上的共鸣。
02
名字是否获得了共鸣我们不得而知，但没有异议的是，这辆“次世代”轿车的设计确实引起了许多人的共鸣。
早在上一代昂克赛拉的时候，马自达的设计师就凭借一手“魂动”设计语言惊艳了世界。如今，“魂动”设计语言也已经进化到了2.0版本。
如果说“魂动”1.0版本时，昂克赛拉的车身姿态宛如一只匍匐待发的猎豹，那么到了“魂动”2.0版本时，这只新猎豹已经开始了奔跑。
更加宽大的运动型中网以及极具科幻感的led尾灯，无疑是次世代mazda3昂克赛拉最为明显的外观特征之一。而秉承“减法美学”理念，设计师大量减少了传统的折线，因而新车看上去更加浑然一体，完美贴近了原型概念车“kai concept”的风格。
座舱的设计同样基于“减法美学”，摒弃了大量的视觉噪音，其中最为明显的两个元素，一是隐藏式下沉的空调出风口，二是逆潮流的精致小屏。
从设计的角度来说，这样的作法显然会让整个座舱看上去更加简洁，更加清爽，就如同宜家售卖的家具一样，一分一寸都是精打细算，没有累赘的元素。
同时这一代产品的内饰，其做工和用料明显优于上一代产品，这也非常符合马自达一直在强调的高价值感。内饰中大量采用了软性材质和皮革材质，凡是手可以触碰到的地方，都是如此。中控台上还大量采用了皮革缝线工艺，也凸显了高级感。
不过，马自达的设计从来都不是单从美学角度出发。当我们坐在座椅上，手握方向盘的时候，便能感觉到这种设计的妙处——所有那些可能干扰到驾驶注意力的元素，都被尽可能地减少了。
与此同时，次世代mazda3昂克赛拉也更加强调驾驶员的重要性，因而座舱基本上是围绕着驾驶席进行核心布局，仪表盘、hud抬头显示、中控屏以及空调控制区，其角度全部倾向于驾驶员，完全做到了抬眼了然，抬手及触的境地。
正如马自达自己所言，他们所做的这一切，都是希望能够让选择次世代mazda3昂克赛拉的消费者，可以在驾驶这款车的时候，获得一种更放松、更自然的驾驶乐趣，就像那套全新设计的人体工学座椅一样，会始终让我们的脊柱保持一个舒服而正确的姿态，这也是马自达一直以来努力追求的方向。
03
谈到驾驶乐趣，自然绕不开马自达提出的“人马一体”。可能在一些人看来，“人马一体”过于玄学，可长期驾驶马自达车的人却不这样认为。
这个世界上，驾驶乐趣并没有完全统一的标准。有人认为动力强劲是驾驶乐趣，有人认为甩尾漂移是驾驶乐趣，马自达则认为驾驶乐趣是一种自然而然，人车合一的感觉，驾驶者不需要去刻意迎合车辆的调校，正如驾驶一辆马自达，就像骑着一匹血统纯正的赛马。
也正因为需要这种自然而然的感觉，马自达才会在涡轮时代坚定地选择自吸发动机，因为马自达的工程师认为，小排量涡轮发动机固然拥有低扭优势，但动力输出曲线始终无法媲美自吸发动机，会破坏马自达追求的驾驶乐趣。
其实这台2.0l的skyactiv-g发动机的动力输出，已经足以满足绝大多数人的需求了。而如果你一直将转速保持在3000转以上，便能触及自吸发动机最让人着迷的那个点。此时这台车的动力持续性输出，绝对不是普通小排量涡轮车可以媲美的。
与这台发动机匹配的6at变速箱，虽然在一众8at、7dct面前显得有些“过时”，但也是极为强悍的存在，早就被誉为民用级最强6at。它最值得称赞的其中一点，便是能够领会驾驶员的意图。当你踩下油门想要加速的时候，它便会毫不犹豫的降档，中间没有丝毫的拖沓。
当然，也许备受争议的seb蝶形仿生后悬架会成为网上的谈资，但作为2014款昂克赛拉的车主，无论是在金卡纳赛道还是开放道路，都没有感觉到这套新悬架系统的表现逊色于此前的麦弗逊＋多连杆。甚至在“gvc plus加速度矢量控制系统”、“回正力矩强化系统”以及全新车身架构的帮助下，次世代mazda3昂克赛拉的操控稳定性和灵活性还要优于老款的昂克赛拉。
更重要一点，一向被消费者诟病的噪音问题，在次世代mazda3昂克赛拉上也成为了历史。通过一种被称为“双壁”结构的隔音设计，加上一系列降噪减震的nvh优化，新车的nvh性能不仅直线逼近b级车，行驶质感也得到了极大的加强，车上那套bose音响也将得到一个极佳的发挥空间。
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必须承认，马自达在中国市场上实属小众，但当汽车同质化越来越严重，当市场由增量时代转入存量时代的，我们需要马自达这样的企业，为我们带来一些特别的东西，一些具有独特魅力的产品。就像次世代mazda3昂克赛拉一样，即便对手是思域、卡罗拉这样的热门车型，它也永远都在你我的备选名单之内。
